特斯拉車禍再致命 事發(fā)時(shí)“自動(dòng)駕駛”
美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司3月30日說(shuō),數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中,事發(fā)時(shí)汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài),駕車人雙手沒(méi)有放在方向盤上。
這是2016年以來(lái)特斯拉汽車在自動(dòng)輔助狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車禍。
特斯拉:系統(tǒng)提示但司機(jī)未采取行動(dòng)
一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV),在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛,撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火,引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。
特斯拉30日聲明:“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里,自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài),主動(dòng)巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離。”
聲明說(shuō),汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示,要求駕車人雙手握住方向盤!暗谑鹿拾l(fā)生前6秒內(nèi),系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處,駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是,遺憾的是,行車日志顯示,駕車人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。
特斯拉公司歸咎于緩沖欄沒(méi)有更換
車禍發(fā)生后,特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒(méi)有及時(shí)更換。
美國(guó)廣播公司報(bào)道,車主親屬表示,車主曾多次向經(jīng)銷商投訴,使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車禍。
■ 回顧
首起致死司機(jī)調(diào)查 特斯拉無(wú)設(shè)計(jì)缺陷
特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō),當(dāng)年5月車禍中,拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路,“在強(qiáng)烈日照條件下,駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身,因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路,而且車身較高,這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過(guò)時(shí),前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。
就2016年事故,國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果,“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。
報(bào)告說(shuō),自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾,無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用,包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞;自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況,準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施。
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2017年9月得出調(diào)查結(jié)論,認(rèn)定車禍緣于多項(xiàng)因素,包括拖掛車司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)避讓、特斯拉汽車駕車人“過(guò)于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報(bào)告,駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤的時(shí)間總計(jì)只有25秒。
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定,死者的行為顯示,他對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤。