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 第一章　大飛機相關概述
1.1　飛機及飛機制造概述
1.1.1　飛機定義及分類
1.1.2　飛機制造的過程
1.1.3　飛機制造方法和特點
1.2　大飛機簡介
1.2.1　大飛機定義
1.2.2　波音787系列
1.2.3　空客A380系列
第二章　2017-2020年飛機制造業(yè)的發(fā)展
2.1　2017-2020年全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　全球民用飛機市場分析
2.1.2　全球商用飛機市場供求現(xiàn)狀
2.1.3　全球通用飛機市場分析
2.1.4　亞太將成世界最大商用飛機市場
2.1.5　韓國飛機制造依賴進口
2.1.6　全球飛機市場趨勢預測
2.2　2017-2020年中國飛機制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1　中國飛機制造具備的優(yōu)勢
2.2.2　我國飛機制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　中國飛機市場吸引眾多國內外廠商布局
2.2.4　企業(yè)資本爭相進入通用航空飛機市場
2.2.5　中國飛機制造業(yè)存在的主要障礙
2.3　支線飛機
2.3.1　支線航空發(fā)展全面解析
2.3.2　支線飛機制造業(yè)波特五力競爭分析
2.3.3　支線飛機制造業(yè)SWOT分析
2.3.4　支線飛機制造業(yè)發(fā)展政策建議
2.3.5　支線飛機需求預測
2.4　直升飛機
2.4.1　我國直升機市場快速發(fā)展
2.4.2　中國直升機市場規(guī)模
2.4.3　中國直升機市場競爭格局
2.4.4　中國直升機市場機遇
2.4.5　直升機將在中國通航領域率先發(fā)展
2.4.6　中國直升機市場展望
第三章　大飛機制造業(yè)發(fā)展概述
3.1　國外大飛機制造業(yè)成功經(jīng)驗
3.1.1　美國
3.1.2　日本
3.1.3　俄羅斯
3.2　國外大飛機制造業(yè)失敗教訓
3.2.1　加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限
3.2.2　國力貧弱使印尼大飛機項目夭折
3.2.3　殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業(yè)倒閉
3.2.4　日本研制大飛機失敗的原因分析
3.3　中國研制大飛機的必要性
3.3.1　大飛機項目的軍事意義
3.3.2　大飛機項目將加速航空工業(yè)結構調整
3.3.3　大飛機產業(yè)鏈有利于提升國際分工地位
3.3.4　大飛機項目可帶動科技和經(jīng)濟發(fā)展
3.4　中國研制大飛機的可行性
3.4.1　中國具備研制大飛機的物質基礎
3.4.2　中國積極推進航空工業(yè)體制調整改革
3.4.3　中國航空制造技術取得較大進展
3.4.4　我國研制大飛機條件基本成熟
3.5　中國支持大飛機產業(yè)的科技政策
3.5.1　專項經(jīng)費補貼
3.5.2　稅收激勵政策
3.5.3　貸款優(yōu)惠政策
3.6　我國支持大飛機產業(yè)的政策建議
3.6.1　靈活制定補貼政策
3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3　利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵政策
第四章　2017-2020年中國大飛機項目總體分析
4.1　2017-2020年中國大飛機項目發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　中國大飛機的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.2　中國大飛機項目SWOT分析
4.1.3　2019年大飛機項目發(fā)展動態(tài)
4.1.4　2020年大飛機項目發(fā)展動態(tài)
4.1.5　軍工改革助力國產大飛機項目發(fā)展
4.1.6　制約中國大飛機研制的核心關鍵技術已被突破
4.2　大型客機
4.2.1　實施大型客機項目的重大意義
4.2.2　大型客機發(fā)展的機遇
4.2.3　大型客機研制面臨的挑戰(zhàn)
4.2.4　大型客機產業(yè)升級途徑分析
4.3　大型運輸機
4.3.1　我國大型運輸機方面關鍵技術已成熟
4.3.2　我國大型運輸機發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.3　中國與俄羅斯簽署合研大型運輸機備忘錄
4.3.4　大型軍用運輸機發(fā)展關鍵在于技術突破
4.3.5　大型軍用運輸機裝備與技術發(fā)展方向
4.4　大飛機供應鏈分析
4.4.1　大飛機供應鏈簡述
4.4.2　大飛機供應鏈的成本層次
4.4.3　大飛機供應鏈的成本分析
4.4.4　大飛機項目供應商管理模式
4.5　中國大飛機項目集群式創(chuàng)新分析
4.5.1　大飛機項目集群式創(chuàng)新特征
4.5.2　我國發(fā)展大飛機項目集群式創(chuàng)新的導入戰(zhàn)略
4.5.3　我國發(fā)展大飛機項目的創(chuàng)新能力建設
4.5.4　我國發(fā)展大飛機項目集群式創(chuàng)新的政策選擇
4.6　大飛機項目存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略
4.6.1　我國大飛機發(fā)展的瓶頸因素
4.6.2　中國大飛機面臨的挑戰(zhàn)
4.6.3　中國大飛機的戰(zhàn)略選擇
第五章　2017-2020年大飛機項目產業(yè)鏈分析
5.1　原材料
5.1.1　大飛機項目核心原材料構成
5.1.2　大飛機原材料應用趨勢分析
5.1.3　大飛機為航空材料帶來巨大需求空間
5.1.4　大飛機核心材料低氧超高純鈦獲突破
5.1.5　商用飛機高比例復合材料的應用剖析
5.2　機械設備業(yè)
5.2.1　國產大飛機零配件供應格局分析
5.2.2　國內外飛機發(fā)動機發(fā)展形勢分析
5.2.3　國產大飛機發(fā)動機研發(fā)進展情況
5.2.4　大飛機項目帶動機械部件市場擴容
5.3　電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1　中國航空電子產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2　中美合資研發(fā)大飛機通信導航系統(tǒng)
5.3.3　大飛機將拉動高端儀器儀表發(fā)展
5.3.4　中國民用航電系統(tǒng)市場預測
5.4　民用航空業(yè)
5.4.1　全球民用航空業(yè)運行格局
5.4.2　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3　大飛機研制對民航業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
5.4.4　民航中長期規(guī)劃對大飛機提出明確要求
5.4.5　未來中國民航業(yè)發(fā)展的影響因素分析
5.5　航空物流及金融服務業(yè)
5.5.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.5.2　大型運輸機將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力
5.5.3　國內外飛機租賃市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景
5.5.4　銀行系金融租賃公司踴躍訂購大飛機
第六章　2017-2020年大飛機項目產業(yè)鏈重點區(qū)域分析
6.1　上海
6.1.1　上海市民用航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展狀況
6.1.2　閔行商用航空發(fā)動機產業(yè)基地建成投用
6.1.3　中國首架國產大飛機在上�？傃b
6.1.4　上海大飛機用復合材料業(yè)發(fā)展建議
6.1.5　上海市民用航空產業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃
6.1.6　上海民用航空發(fā)動機產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃
6.2　西安
6.2.1　西安航空基地發(fā)展狀況綜述
6.2.2　西安借助大飛機項目發(fā)展航空旅游
6.2.3　大飛機飛控系統(tǒng)生產基地花落西安
6.2.4　西安國產大飛機項目研制進展情況
6.3　沈陽
6.3.1　沈陽民用航空工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.2　國產大飛機部分構件在沈陽研制
6.3.3　沈陽民用航空產業(yè)未來發(fā)展展望
6.4　天津
6.4.1　天津市航空工業(yè)發(fā)展基礎
6.4.2　天津積極構建航空航天產業(yè)集群
6.4.3　天津空港航空產業(yè)基地發(fā)展狀況
6.4.4　天津飛機銷售取得大型海外訂單
6.4.5　天津航空航天產業(yè)近期發(fā)展目標
6.4.6　天津市航空產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考
6.5　成都
6.5.1　成都積極打造航空產業(yè)第四城
6.5.2　成都重點研制大飛機項目配套產品
6.5.3　成都開展航空發(fā)動機葉片研發(fā)
6.5.4　國產大飛機培訓服務中心落戶成都
6.5.5　 成都產C919機頭正式問世
6.6　南昌
6.6.1　南昌市大力發(fā)展航空產業(yè)
6.6.2　南昌航空城建設進展情況
6.6.3　南昌重視大飛機等領域高級人才引進
6.6.4　南昌市成功研制大飛機關鍵部件
第七章　2017-2020年大飛機制造技術分析
7.1　全球飛機制造技術成果及特征
7.1.1　飛機制造主要先進技術
7.1.2　新一代飛機設計制造特點
7.1.3　新一代飛機制造關鍵技術
7.2　2017-2020年國外飛機制造技術進展情況
7.2.1　俄羅斯
7.2.2　英美
7.2.3　日本
7.3　大飛機研制的關鍵技術概述
7.3.1　大飛機研制基本技術特征
7.3.2　中國大飛機研制主要技術
7.3.3　中國大飛機十項關鍵技術
7.3.4　大型民機發(fā)動機關鍵技術
7.4　2017-2020年中國大飛機技術研制動向
7.4.1　大型客機渦輪高溫葉片技術取得新突破
7.4.2　大飛機長壽命技術研究平臺揭牌
7.4.3　大飛機機翼運輸車研制成果突出
7.4.4　大飛機機體研制取得積極進展
7.4.5　光污染檢測器成功用于大飛機
7.5　2017-2020年中外飛機項目的技術合作
7.5.1　中美企業(yè)簽署大飛機導航系統(tǒng)合同
7.5.2　中美合作開展大飛機聯(lián)合工程設計
7.5.3　中俄政府聯(lián)合開發(fā)遠程寬體飛機
7.6　航空發(fā)動機制造技術分析
7.6.1　航空發(fā)動機技術特點
7.6.2　軍用航空發(fā)動機應用格局
7.6.3　民用航空發(fā)動機研制格局
第八章　2017-2020年國際大飛機主要供應商分析
8.1　波音公司
8.1.1　公司簡介
8.1.2　2018年波音經(jīng)營狀況
8.1.3　2019年波音經(jīng)營狀況
8.1.4　2020年波音經(jīng)營狀況
8.2　空客公司
8.2.1　公司簡介
8.2.2　2018年空中客車經(jīng)營狀況
8.2.3　2019年空中客車經(jīng)營狀況
8.2.4　2020年空中客車經(jīng)營狀況
8.2.5　空中客車完成訂單及交付狀況
8.2.6　空中客車與中國簽署寬體飛機合作項目意向書
8.3　龐巴迪宇航集團
8.3.1　公司簡介
8.3.2　龐巴迪飛機業(yè)務訂單狀況
8.3.3　2018年龐巴迪經(jīng)營狀況
8.3.4　2019年龐巴迪經(jīng)營狀況
8.3.5　2020年龐巴迪經(jīng)營狀況
8.4　巴西航空工業(yè)公司
8.4.1　公司簡介
8.4.2　2018年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
8.4.3　2019年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
8.4.4　2020年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
第九章　2017-2020年中國大飛機制造相關企業(yè)分析
9.1　中國商用飛機有限責任公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　中國商飛ARJ21飛機訂單情況
9.1.3　中國商飛鞏固飛機服務體系建設
9.1.4　中國商飛攜手波音開展廢油再利用研究
9.1.5　中國商飛公司發(fā)展戰(zhàn)略解析
9.2　中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　成飛公司業(yè)務發(fā)展分析
9.2.3　成飛航空專用設備研制能力提升
9.2.4　成飛公司與鞍鋼開展戰(zhàn)略合作
9.3　沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　沈飛公司業(yè)務發(fā)展分析
9.3.3　沈飛公司飛機起落架項目通過驗收
9.3.4　沈飛公司科研進展及計劃情況
9.4　陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　陜飛公司建成數(shù)字化飛機生產線
9.4.3　陜飛公司項目推介成果顯著
9.4.4　陜飛公司發(fā)展戰(zhàn)略解析
9.5　哈飛航空工業(yè)股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　哈飛經(jīng)營效益分析
9.5.3　哈飛業(yè)務經(jīng)營分析
9.5.4　哈飛財務狀況分析
9.5.5　哈飛未來前景展望
9.6　中航飛機股份有限公司
9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2　中航飛機經(jīng)營效益分析
9.6.3　中航飛機業(yè)務經(jīng)營分析
9.6.4　中航飛機財務狀況分析
9.6.5　中航飛機未來前景展望
第十章　大飛機項目產業(yè)鏈投資分析
10.1　大飛機項目產業(yè)鏈投資熱點
10.1.1　大飛機項目產業(yè)鏈重點投資領域
10.1.2　大飛機制造業(yè)產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的機會分析
10.1.3　大飛機項目將拉動相關材料產業(yè)快速發(fā)展
10.1.4　大飛機項目拉動輕質合金商機
10.2　大飛機項目進入壁壘
10.2.1　經(jīng)濟性壁壘
10.2.2　產品差異化壁壘
10.2.3　政策性壁壘
10.3　大飛機項目投資風險
10.3.1　航空領域研發(fā)周期較長
10.3.2　國產大飛機價格優(yōu)勢小
10.3.3　大飛機研制技術門檻高
10.3.4　大飛機項目的市場風險
10.4　大型客機項目投資環(huán)境和風險管理分析
10.4.1　風險管理概念
10.4.2　大型客機項目的投資環(huán)境
10.4.3　大型客機項目投資風險識別
10.4.4　大型客機項目投資風險應對措施
第十一章　中國大飛機項目前景展望
11.1　中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
11.1.1　中國需求將拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展
11.1.2　政策將激活飛機制造業(yè)廣闊空間
11.1.3　未來我國通用飛機市場需求潛力大
11.2　中國大飛機項目未來發(fā)展預測
11.2.1　中國大飛機制造市場前景看好
11.2.2　中國大飛機面世將改變世界大客機市場格局
11.2.3　未來國產大飛機的關注點

 

圖表目錄 
圖表1　2018年各地區(qū)商用飛機訂單、交付及儲備
圖表2　2007-2018年全球商用飛機凈訂單量
圖表3　2007-2018年全球商用飛機交付量
圖表4　2007-2018年全球商用飛機儲備訂單量
圖表5　2019年全球各類通用飛機交付量及交易金額
圖表6　2019年全球主要渦槳通用飛機制造商及交付量
圖表7　2019年全球主要公務通用飛機制造商及交付量
圖表8　2019年全球主要活塞式通用飛機制造商及交付量
圖表9　2019年全球主要直升機制造商及交付量
圖表10　2008-2019年波音和空客飛機交付量統(tǒng)計
圖表11　截至2019年底波音訂單統(tǒng)計
圖表12　截至2019年底空客訂單統(tǒng)計
圖表13　空客和波音生產能力和發(fā)展規(guī)劃
圖表14　我國支線飛機制造企業(yè)競爭的五種力量
圖表15　ARJ21支線飛機的國外供應商
圖表16　SWOT矩陣
圖表17　中國航空工業(yè)經(jīng)濟運行排行榜
圖表18　世界航空工業(yè)巨頭銷售收入與利潤排名
圖表19　未來30-120座級支線飛機市場的預測
圖表20　未來30-120座級支線飛機市場的地理分布
圖表21　2018-2030年中國直升機保有量預測
圖表22　2018-2020年中國直升機保有量分析
圖表23　中國直升機基地一覽（部分）
圖表24　俄羅斯與國外公司同等機型技術特征比較
圖表25　大型客機產業(yè)升級的一般軌跡
圖表26　大型客機產業(yè)升級路徑
圖表27　大飛機供應商分類
圖表28　利益相關者視角下的供應商管理
圖表29　基于利益相關者視角的大飛機供應商管理模式
圖表30　2019年全球航空航天工業(yè)前十大企業(yè)
圖表31　民航業(yè)與飛機制造業(yè)發(fā)展關系
圖表32　航空發(fā)動機結構狀況
圖表33　航空發(fā)動機特點
圖表34　航空發(fā)動機性能特點
圖表35　三類渦輪發(fā)動機發(fā)展趨勢
圖表36　航空燃氣渦輪發(fā)動機新技術
圖表37　國外主要軍用戰(zhàn)斗機發(fā)動機配套情況
圖表38　航空發(fā)動機國內外的差距
圖表39　我國主要軍機和發(fā)動機配套情況
圖表40　各國發(fā)動機型號及性能
圖表41　主要民用渦扇發(fā)動機及其制造商情況
圖表42　我國生產的民用支線飛機發(fā)動機配置情況
圖表43　我國民用航空制造業(yè)的基本框架
圖表44　航空發(fā)動機轉包業(yè)務發(fā)展的不同階段
圖表45　國內主要航空發(fā)動機轉包企業(yè)
圖表46　2016-2018年波音綜合損益表
圖表47　2016-2018年波音不同部門收入情況
圖表48　2016-2018年波音交付量情況
圖表49　2016-2019年波音綜合損益表
圖表50　2016-2019年波音不同部門收入情況
圖表51　2016-2019年波音不同地區(qū)收入情況
圖表52　2016-2019年波音交付量情況
圖表53　2018-2020年波音綜合損益表-未審計
圖表54　2018-2020年波音不同部門收入情況-未審計
圖表55　2016-2018年空中客車全面收益表
圖表56　2018年空中客車分部信息
圖表57　2016-2019年空中客車全面收益表
圖表58　2016-2019年空中客車收入分部情況
圖表59　2016-2019年空中客車收入分地區(qū)情況
圖表60　2020年空中客車全面收益表
圖表61　2016-2018年龐巴迪綜合損益表
圖表62　2016-2018年龐巴迪不同地區(qū)收入細分情況
圖表63　2018年龐巴迪不同部門主要財務數(shù)據(jù)
圖表64　2017-2019年龐巴迪綜合損益表
圖表65　2017-2019年龐巴迪不同地區(qū)收入細分情況
圖表66　2019年龐巴迪不同部門主要財務數(shù)據(jù)
圖表67　2018-2020年龐巴迪綜合損益表
圖表68　2018-2020年龐巴迪不同部門收入及息稅前利潤率
圖表69　2016-2018年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表70　2018年巴西航空工業(yè)公司不同部門財務指標
圖表71　2018年巴西航空工業(yè)公司不同地區(qū)收入情況
圖表72　2016-2019年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表73　2019年巴西航空工業(yè)公司不同部門財務指標
圖表74　2019年巴西航空工業(yè)公司不同地區(qū)收入情況
圖表75　2018-2020年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表76　2018-2020年巴西航空工業(yè)公司不同部門收入情況
圖表77　2017-2020年末哈飛航空工業(yè)股份有限公司總資產和凈資產
圖表78　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表79　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表80　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表81　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表82　2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、產品
圖表83　2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表84　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司成長能力
圖表85　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司成長能力
圖表86　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司短期償債能力
圖表87　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司短期償債能力
圖表88　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司長期償債能力
圖表89　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司長期償債能力
圖表90　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司運營能力
圖表91　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司運營能力
圖表92　2017-2019年哈飛航空工業(yè)股份有限公司盈利能力
圖表93　2020年哈飛航空工業(yè)股份有限公司盈利能力
圖表94　2017-2020年中航飛機股份有限公司總資產和凈資產
圖表95　2017-2019年中航飛機股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表96　2020年中航飛機股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表97　2017-2019年中航飛機股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表98　2020年中航飛機股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表99　2019年中航飛機股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、產品、區(qū)域
圖表100　2017-2019年中航飛機股份有限公司成長能力
圖表101　2020年中航飛機股份有限公司成長能力
圖表102　2017-2019年中航飛機股份有限公司短期償債能力
圖表103　2020年中航飛機股份有限公司短期償債能力
圖表104　2017-2019年中航飛機股份有限公司長期償債能力
圖表105　2020年中航飛機股份有限公司長期償債能力
圖表106　2017-2019年中航飛機股份有限公司運營能力
圖表107　2020年中航飛機股份有限公司運營能力
圖表108　2017-2019年中航飛機股份有限公司盈利能力
圖表109　2020年中航飛機股份有限公司盈利能力
圖表110　150座級大型客機平均成本曲線
圖表111　商飛模擬產能占市場需求比例
圖表112　波音空客產品覆蓋圖
圖表113　項目管理的約束邊界
圖表114　各階段的風險管理重點
圖表115　大型客機項目的SWOT分析
圖表116　大型客機項目的風險因素

 

 

 

 

 

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