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第一章中國鐵路貨運(yùn)情況發(fā)展分析20
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)的相關(guān)概述介紹20
一、鐵路的基本經(jīng)濟(jì)特性20
（一）鐵路的公共品屬性20
（二）鐵路自然壟斷特征21
（三）鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性21
（四）鐵路的多產(chǎn)品特征21
二、鐵路貨運(yùn)的相關(guān)概述22
（一）鐵路貨運(yùn)的定義22
（二）鐵路貨運(yùn)的特征22
（三）運(yùn)送貨物的分類23
（四）鐵路貨運(yùn)的種類23
三、報(bào)告的研究范圍與方法23
第二節(jié)中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r25
一、鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析25
（一）鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展歷程25
（二）鐵路重載運(yùn)輸通道現(xiàn)狀26
（三）典型國家鐵路重載運(yùn)輸27
（四）國外鐵路重載運(yùn)輸特點(diǎn)39
（五）對(duì)中國鐵路貨運(yùn)的啟示41
二、鐵路快捷運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析44
（一）鐵路快捷運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程44
（二）鐵路快捷運(yùn)輸通道的現(xiàn)狀45
三、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r46
（一）鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程46
（二）鐵路集裝箱運(yùn)輸通道現(xiàn)狀47
（三）鐵路集裝箱運(yùn)輸量及增長47
（四）鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問題47
（五）鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策48
第三節(jié)中國鐵路貨運(yùn)量情況分析50
一、中國鐵路建設(shè)情況分析50
（一）鐵路營業(yè)里程及增長50
（二）鐵路路網(wǎng)密度及增長50
（三）鐵路固定資產(chǎn)投資額50
二、鐵路貨物運(yùn)輸量及增長51
（一）鐵路貨運(yùn)量及其增長51
（二）鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分析51
三、鐵路重點(diǎn)貨物運(yùn)輸量分析51
（一）鐵路煤炭運(yùn)量及其增長51
（二）鐵路糧食運(yùn)量及其增長51
（三）鐵路石油運(yùn)量及其增長52
四、鐵路貨車運(yùn)輸狀況分析52
（一）鐵路日均裝車完成情況52
（二）鐵路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距52
（三）鐵路貨物運(yùn)費(fèi)收入情況52
第二章中國鐵路貨運(yùn)改革環(huán)境分析54
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)改革背景與動(dòng)機(jī)54
一、鐵路貨運(yùn)的改革背景分析54
（一）鐵路債務(wù)高企以及盈利困難54
（二）鐵路傳統(tǒng)黑貨貨源嚴(yán)重不足55
（三）中國鐵路管理機(jī)構(gòu)發(fā)生變革55
二、鐵路貨運(yùn)的改革動(dòng)機(jī)分析56
（一）簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)的服務(wù)流程56
（二）提升競(jìng)爭(zhēng)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)57
（三）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型57
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)的政策環(huán)境分析58
一、中國鐵路貨運(yùn)主要政策及規(guī)劃58
（一）中國鐵路貨運(yùn)主要政策解讀58
（二）中國鐵路貨運(yùn)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃59
二、國內(nèi)外鐵路行業(yè)法律環(huán)境分析59
（一）美國鐵路改革及立法的實(shí)踐59
（二）英國鐵路改革及立法的實(shí)踐61
（三）德國鐵路改革及立法的實(shí)踐61
（四）中國鐵路行業(yè)現(xiàn)行法律規(guī)制63
（五）國外鐵路改革對(duì)中國的借鑒64
三、美國斯塔格斯法對(duì)中國的啟示68
（一）美國實(shí)施斯塔格斯法的背景68
（二）斯塔格斯鐵路法的主要內(nèi)容70
（三）斯塔格斯鐵路法實(shí)施的效果71
（四）美國鐵路改革對(duì)中國的啟示73
第三節(jié)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析74
一、全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)情況分析74
二、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析79
（一）國內(nèi)生產(chǎn)總值增長情況79
（二）農(nóng)業(yè)增加值及增長情況80
（三）工業(yè)增加值及增長情況81
（四）貨物進(jìn)出口總額及增長85
（五）固定資產(chǎn)投資及其增長89
（六）消費(fèi)品零售總額及增速93
（七）貨幣供應(yīng)量及增長情況94
第三章全球鐵路貨運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)借鑒96
第一節(jié)國內(nèi)外鐵路改革定價(jià)機(jī)制96
一、世界鐵路改革歷程96
（一）私人股份制階段96
（二）國家壟斷經(jīng)營階段96
（三）各種模式探索階段97
二、國內(nèi)外鐵路定價(jià)權(quán)分析98
（一）日本鐵路定價(jià)權(quán)分析98
（二）英國鐵路定價(jià)權(quán)分析98
（三）法國鐵路定價(jià)權(quán)分析98
（四）美國鐵路定價(jià)權(quán)分析99
（五）中國鐵路定價(jià)權(quán)分析99
三、國內(nèi)外鐵路改革定價(jià)機(jī)制100
（一）國際三大定價(jià)方式分析100
（二）中國鐵路現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制100
（三）英國鐵路定價(jià)機(jī)制分析100
（四）日本鐵路定價(jià)機(jī)制分析101
（五）美國鐵路定價(jià)機(jī)制分析101
（六）法國鐵路定價(jià)機(jī)制分析102
（七）德國鐵路定價(jià)機(jī)制分析103
第二節(jié)國外鐵路改革前后的對(duì)比105
一、美國鐵路改革前后對(duì)比105
（一）美國鐵路改革前出現(xiàn)虧損105
（二）改革后競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定106
（三）改革后運(yùn)輸效率不斷提升106
（四）改革后資產(chǎn)負(fù)債率有下降106
二、其它國家鐵路改革前后對(duì)比108
（一）日本鐵路改革前后對(duì)比108
（二）德國鐵路改革前后對(duì)比109
（三）加拿大鐵路改革前后對(duì)比114
（四）巴西鐵路改革前后對(duì)比115
（五）瑞典鐵路改革前后對(duì)比116
（六）新西蘭鐵路改革前后對(duì)比117
（七）阿根廷鐵路改革前后對(duì)比118
第三節(jié)國外鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒119
一、日本鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒119
（一）日本鐵路改革重組的背景119
（二）日本鐵路改革重組的實(shí)踐119
（三）日本鐵路改革重組的效果120
二、美國鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒121
（一）美國鐵路改革重組的背景121
（二）美國鐵路改革重組的實(shí)踐121
（三）美國鐵路改革重組的效果122
三、英國鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒122
（一）英國鐵路改革重組的背景122
（二）英國鐵路改革重組的實(shí)踐123
（三）英國鐵路改革重組的啟示123
四、法國鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒124
（一）法國鐵路改革重組的背景124
（二）法國鐵路改革重組的實(shí)踐124
（三）法國鐵路改革重組的啟示125
五、德國鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒125
（一）德國鐵路改革重組的背景125
（二）德國鐵路改革重組的實(shí)踐125
（三）德國鐵路改革重組的啟示126
六、歐盟其它國家改革重組情況126
第四章中國其它領(lǐng)域改革經(jīng)驗(yàn)借鑒129
第一節(jié)中國民航市場(chǎng)化改革分析129
一、民航運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)概述129
（一）民航運(yùn)輸業(yè)的需求特征129
（二）民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征129
（三）民航運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征129
（四）民航運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性特點(diǎn)130
二、民航業(yè)市場(chǎng)化改革的歷程132
（一）高度集中的民航規(guī)制階段132
（二）體制改革以及企業(yè)化階段132
（三）政企分開和獨(dú)立經(jīng)營階段132
（四）民航業(yè)市場(chǎng)化的改革階段133
（五）民航全面市場(chǎng)化改革階段133
三、民航業(yè)市場(chǎng)化改革狀況分析135
（一）民航業(yè)市場(chǎng)化改革的原因135
（二）民航業(yè)市場(chǎng)化改革的內(nèi)容139
（三）民航業(yè)市場(chǎng)化改革的目標(biāo)143
四、民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變遷149
（一）民航業(yè)的市場(chǎng)集中度分析149
（二）民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入壁壘分析150
五、民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)行為的變遷151
（一）民航業(yè)的價(jià)格行為分析151
（二）民航企業(yè)組織調(diào)節(jié)行為153
（三）民航業(yè)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)分析153
第二節(jié)中國電力市場(chǎng)化改革分析154
一、中國電力產(chǎn)業(yè)管制改革歷程154
（一）改革前的中國電力產(chǎn)業(yè)管制154
（二）從垂直壟斷管理到集資辦電155
（三）集資辦電到市場(chǎng)化改革階段157
（四）電力市場(chǎng)化改革全面啟動(dòng)階段158
二、電力市場(chǎng)化改革的目標(biāo)和任務(wù)159
（一）中國電力市場(chǎng)化改革的目標(biāo)159
（二）電力市場(chǎng)化改革的主要任務(wù)159
三、電力市場(chǎng)化改革的具體措施162
（一）加強(qiáng)對(duì)壟斷電網(wǎng)企業(yè)的監(jiān)管162
（二）抓緊建設(shè)和完善區(qū)域發(fā)電側(cè)電力市場(chǎng)162
（三）逐步打破電網(wǎng)企業(yè)單一買賣電格局，建立多種交易模式并存的區(qū)域電力市場(chǎng)164
四、電力改革的成效及存在問題165
（一）電力市場(chǎng)化改革成效分析165
（二）電力改革存在的主要問題165
第三節(jié)中國水務(wù)市場(chǎng)化改革分析167
一、水務(wù)市場(chǎng)化改革的發(fā)展歷程167
二、水務(wù)市場(chǎng)化改革現(xiàn)狀及問題169
三、水務(wù)市場(chǎng)化的主要模式分析172
（一）發(fā)達(dá)國家的水務(wù)治理模式172
（二）中國水務(wù)市場(chǎng)化主要模式174
四、中國水務(wù)市場(chǎng)化的改革實(shí)踐176
（一）企業(yè)體制市場(chǎng)化改革實(shí)踐176
（二）水價(jià)體制市場(chǎng)化改革實(shí)踐176
（三）融資模式市場(chǎng)化改革實(shí)踐177
第五章鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型鐵路物流分析179
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型鐵路物流分析179
一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流SWOT分析179
（一）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)分析179
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流劣勢(shì)分析179
（三）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流機(jī)會(huì)分析180
（四）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流威脅分析180
二、中國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式分析181
（一）模式一：激進(jìn)式發(fā)展模式181
（二）模式二：資源整合型發(fā)展模式181
（三）模式三：資產(chǎn)重組型發(fā)展模式182
三、中國鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型分析183
（一）鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型必要性183
（二）鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型的策略184
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)模式186
一、國外貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析186
（一）德國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展分析186
（二）美國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展分析187
二、航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析188
（一）國外航運(yùn)企業(yè)向物流發(fā)展分析188
（二）國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)向物流發(fā)展分析189
三、中國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析190
（一）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析190
（二）鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展存在的問題190
（三）發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)中國鐵路的借鑒193
四、鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)的發(fā)展模式194
（一）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)特征分析194
（二）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)影響因素195
（三）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)運(yùn)作主體196
（四）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)運(yùn)作方式197
（五）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)需求分析197
（六）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)競(jìng)合關(guān)系198
（七）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)發(fā)展模式198
第三節(jié)鐵路物流中心布局規(guī)劃分析199
一、鐵路物流中心相關(guān)概述199
（一）鐵路物流中心的定義199
（二）鐵路物流中心的類型200
（三）物流中心建設(shè)的必要性200
二、鐵路物流中心的功能分析201
（一）鐵路物流中心的基本功能201
（二）鐵路物流中心的增值功能201
三、國內(nèi)外鐵路物流中心建設(shè)情況202
（一）國外鐵路物流中心建設(shè)情況202
（二）國內(nèi)鐵路物流中心建設(shè)情況204
四、鐵路物流中心作業(yè)流程分析204
（一）鐵路物流中心基本作業(yè)流程204
（二）以存儲(chǔ)為主的作業(yè)流程分析205
（三）以運(yùn)輸為主的作業(yè)流程分析206
（四）鐵路物流中心基本作業(yè)內(nèi)容206
五、鐵路物流中心布局規(guī)劃分析207
（一）鐵路物流中心布局規(guī)劃原則207
（二）鐵路物流中心布局規(guī)劃方法209
（三）SLP在規(guī)劃物流中心的應(yīng)用210
六、鐵路貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)型分析210
（一）與鐵路貨運(yùn)站的比較分析210
（二）與一般物流中心比較分析211
（三）鐵路貨場(chǎng)的作業(yè)流程現(xiàn)狀212
（四）鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型物流中心分析213
（五）轉(zhuǎn)型鐵路物流中心后的優(yōu)勢(shì)213
第四節(jié)鐵路口岸物流中心規(guī)劃分析215
一、鐵路口岸物流中心建設(shè)必要性215
（一）鐵路口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀215
（二）鐵路口岸物流存在問題216
（三）物流中心建設(shè)的必要性216
二、鐵路口岸物流中心需求分析217
（一）物流中心規(guī)劃影響因素217
（二）物流中心功能需求分析219
三、鐵路口岸物流中心布局規(guī)劃221
（一）物流中心規(guī)劃選址分析221
（二）物流中心作業(yè)流線分析221
（三）物流中心規(guī)劃布局分析222
第六章中國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)策略225
第一節(jié)中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r225
一、鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展?fàn)顩r分析225
（一）鐵路貨運(yùn)營銷的發(fā)展現(xiàn)狀225
（二）鐵路貨運(yùn)營銷存在的問題225
（三）鐵路貨運(yùn)營銷的發(fā)展對(duì)策227
二、鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展分析231
（一）鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀231
（二）鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展意義231
（三）鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展建議232
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)235
一、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的相關(guān)概述235
（一）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品特點(diǎn)分析235
（二）鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品種類235
（三）鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品特點(diǎn)239
（四）貨主選擇貨運(yùn)產(chǎn)品的因素239
二、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)239
（一）貨運(yùn)產(chǎn)品存在問題分析239
（二）貨運(yùn)產(chǎn)品的差異性分析239
（三）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)239
第三節(jié)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)策略240
一、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)策略240
（一）鐵路運(yùn)輸貨源品類分析240
（二）貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)組合策略242
（三）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)原則244
（四）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)內(nèi)容246
（五）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)流程247
（六）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展策略248
二、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷策略251
（一）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格策略251
（二）貨運(yùn)產(chǎn)品品牌推廣策略253
（三）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品延伸服務(wù)255
三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)257
（一）基于貨物品類的產(chǎn)品設(shè)計(jì)257
（二）基于組織形式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)259
（三）基于分層策略的產(chǎn)品設(shè)計(jì)262
（四）基于運(yùn)輸時(shí)效的產(chǎn)品設(shè)計(jì)264
第七章中國鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)分析266
第一節(jié)運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)機(jī)會(huì)分析266
一、中國鐵路貨車擁有量分析266
（一）國家鐵路棚車擁有量266
（二）國家鐵路敞車擁有量266
（三）國家鐵路平車擁有量266
（四）國家鐵路罐車擁有量267
（五）國家鐵路保溫車擁有量267
二、中國鐵路車輛產(chǎn)量分析267
（一）鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析267
（二）鐵路貨車產(chǎn)量分析270
三、鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)經(jīng)營情況273
（一）銷售收入分析273
（二）利潤總額分析274
（三）銷售毛利率分析274
（四）銷售利潤率分析275
四、鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)機(jī)會(huì)分析275
（一）鐵路運(yùn)輸設(shè)備需求情況分析275
（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)備需求機(jī)會(huì)分析276
第二節(jié)鐵路物流信息化機(jī)會(huì)分析277
一、國內(nèi)外鐵路物流信息化分析277
（一）俄羅斯鐵路物流信息化分析277
（二）法國鐵路物流信息化分析277
（三）北美鐵路物流信息化分析278
（四）國外鐵路物流信息化特點(diǎn)278
（五）中國鐵路物流信息化分析279
（六）國外鐵路物流信息化的啟示280
二、鐵路物流信息化的發(fā)展方向280
（一）建立公共物流信息平臺(tái)體系280
（二）鐵路物流信息系統(tǒng)優(yōu)化整合280
（三）構(gòu)建鐵路信息系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)281
三、鐵路物流信息化發(fā)展機(jī)會(huì)分析281
第八章中國鐵路貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)分析284
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營情況分析284
一、大秦鐵路股份有限公司284
（一）企業(yè)基本概況分析284
（二）企業(yè)經(jīng)營狀況分析284
（三）企業(yè)鐵路運(yùn)輸分析290
（四）企業(yè)投融資狀況分析290
（五）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析293
（六）企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析293
二、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司294
（一）企業(yè)基本概況分析294
（二）企業(yè)經(jīng)營狀況分析294
（三）企業(yè)鐵路運(yùn)輸分析299
（四）企業(yè)投融資狀況分析300
（五）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析300
（六）企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析300
三、廣深鐵路股份有限公司301
（一）企業(yè)基本概況分析301
（二）企業(yè)經(jīng)營狀況分析301
（三）企業(yè)鐵路運(yùn)輸分析306
（四）企業(yè)投融資狀況分析307
（五）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析307
（六）企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析307
四、天津國恒鐵路控股股份有限公司308
（一）企業(yè)基本概況分析308
（二）企業(yè)經(jīng)營狀況分析308
（三）企業(yè)投融資狀況分析314
（四）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析315
第二節(jié)鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析315
一、中國南車股份有限公司315
（一）企業(yè)基本概況分析315
（二）企業(yè)經(jīng)營狀況分析315
（三）企業(yè)鐵路貨車業(yè)務(wù)321
（四）企業(yè)鐵路貨車訂單321
（五）企業(yè)投融資狀況分析322
（六）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析322
（七）企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略323
二、中國北車股份有限公司323
（一）企業(yè)基本概況分析323
（二）企業(yè)經(jīng)營狀況分析323
（三）企業(yè)鐵路貨車業(yè)務(wù)329
（四）企業(yè)鐵路貨車訂單330
（五）企業(yè)投融資狀況分析330
（六）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析331
（七）企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略331
第九章中國鐵路貨運(yùn)改革前景展望333
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析333
一、各種運(yùn)輸方式比較分析333
（一）各種運(yùn)輸方式特征比較333
（二）各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量比較337
二、鐵路貨運(yùn)五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析338
（一）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力338
（二）購買者討價(jià)還價(jià)能力339
（三）潛在新進(jìn)入者的威脅339
（四）鐵路貨運(yùn)替代品威脅340
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展模式分析340
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革重組分析340
（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革重組的原則340
（二）運(yùn)輸企業(yè)改革重組的運(yùn)營模式341
（三）運(yùn)輸企業(yè)改革重組的管理模式348
二、國外鐵路貨運(yùn)盈利模式分析349
（一）美國鐵路貨運(yùn)盈利模式分析349
（二）德國鐵路貨運(yùn)盈利模式分析350
第三節(jié)鐵路貨運(yùn)的改革前景展望351
一、高鐵對(duì)鐵路貨運(yùn)帶來的影響351
（一）高鐵建成釋放貨運(yùn)能力351
（二）對(duì)鐵路貨運(yùn)帶來的機(jī)遇351
二、鐵路貨運(yùn)的發(fā)展前景展望353
（一）鐵路貨運(yùn)面臨形勢(shì)分析353
（二）未來鐵路建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)355
（三）鐵路貨運(yùn)發(fā)展前景展望357
 
圖表目錄
圖表1：澳大利亞重載鐵路分布圖30
圖表2：巴西重載鐵路分布圖33
圖表3：2021年鐵路營業(yè)里程及增長50
圖表4：2021年鐵路路網(wǎng)密度及增長50
圖表5：2021年鐵路固定資產(chǎn)投資額50
圖表6：2021年鐵路貨運(yùn)量及其增長51
圖表7：2021年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分析51
圖表8：2021年鐵路煤炭運(yùn)量及其增長51
圖表9：2021年鐵路糧食運(yùn)量及其增長51
圖表10：2021年鐵路石油運(yùn)量及其增長52
圖表11：2021年鐵路日均裝車完成情況52
圖表12：2021年鐵路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距52
圖表13：2021年鐵路貨物運(yùn)費(fèi)收入情況52
圖表14：鐵路管理機(jī)構(gòu)變革后的監(jiān)管體系56
圖表15：2016-2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度79
圖表16：2016-2021年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重79
圖表17：2016-2021年糧食產(chǎn)量80
圖表18：2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增長速度82
圖表19：2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度82
圖表20：2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增長速度85
圖表21：2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度86
圖表22：2016-2021年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資89
圖表23：2021年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其占比90
圖表24：2021年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長速度90
圖表25：2021年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營能力91
圖表26：2021年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)及其增長速度92
圖表27：2016-2021年社會(huì)消費(fèi)品零售總額93
圖表28：2020年年末全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款余額及其增長速度94
圖表29：日本鐵路定價(jià)權(quán)在國土交通省98
圖表30：英國鐵路定價(jià)權(quán)在于企業(yè)98
圖表31：法國鐵路定價(jià)權(quán)在于州政府98
圖表32：美國鐵路定價(jià)權(quán)在于企業(yè)99
圖表33：中國鐵路定價(jià)權(quán)分析99
圖表34：國際通用三大定價(jià)方案100
圖表35：美國鐵路改革前處于虧損狀態(tài)105
圖表36：美國鐵路聯(lián)合太平洋現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率107
圖表37：美國鐵路BNSF現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率107
圖表38：美國鐵路CSX現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率107
圖表39：美國鐵路RA現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率108
圖表40：德國鐵路改革前虧損113
圖表41：德國鐵路假如不改革，虧損額將巨大113
圖表42：德國DB鐵路公司現(xiàn)行資產(chǎn)負(fù)債率113
圖表43：加拿大鐵路改革前處于虧損狀態(tài)114
圖表44：加拿大鐵路改革前后資產(chǎn)負(fù)債率114
圖表45：巴西鐵路改革前虧損嚴(yán)重115
圖表46：巴西MPS鐵路現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率115
圖表47：瑞典鐵路改革前后資產(chǎn)負(fù)債率116
圖表48：瑞典SJ鐵路現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率116
圖表49：新西蘭鐵路改革前虧損117
圖表50：新西蘭鐵路資產(chǎn)負(fù)債率改革前高企117
圖表51：阿根廷鐵路改革前處于虧損狀態(tài)118
圖表52：阿根廷ALL鐵路現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率118
圖表53：日本鐵路重組結(jié)構(gòu)120
圖表54：美國鐵路重組結(jié)構(gòu)121
圖表55：英國鐵路重組結(jié)構(gòu)123
圖表56：法國鐵路重組結(jié)構(gòu)124
圖表57：德國鐵路重組結(jié)構(gòu)125
圖表58：法國鐵路重組結(jié)構(gòu)127
圖表59：瑞典鐵路重組結(jié)構(gòu)128
圖表60：當(dāng)前我國區(qū)域電力市場(chǎng)的過渡模式163
圖表61：多種交易方式并存的區(qū)域電力市場(chǎng)模式164
圖表62：鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流模式一181
圖表63：物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)182
圖表64：鐵路物流中心基本作業(yè)流程204
圖表65：以存儲(chǔ)為主的經(jīng)營模式205
圖表66：以運(yùn)輸和配送為主的經(jīng)營模式206
圖表67：鐵路口岸站進(jìn)口貨物作業(yè)流程221
圖表68：鐵路口岸站出口貨物作業(yè)流程222
圖表69：鐵路口巖物流中心功能區(qū)劃224
圖表70：鐵路貨運(yùn)分配系數(shù)240
圖表71：鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)原則示意圖244
圖表72：鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程248
圖表73：國家鐵路棚車擁有量266
圖表74：國家鐵路敞車擁有量266
圖表75：國家鐵路平車擁有量266
圖表76：國家鐵路罐車擁有量267
圖表77：國家鐵路保溫車擁有量267
圖表78：2020年鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析267
圖表79：2021年1-6月鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析269
圖表80：2020年鐵路貨車產(chǎn)量分析270
圖表81：2021年1-6月鐵路貨車產(chǎn)量分析272
圖表82：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入分析273
圖表83：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額分析274
圖表84：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率分析274
圖表85：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤率分析275
圖表86：大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析284
圖表87：大秦鐵路主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析287
圖表88：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析294
圖表89：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析297
圖表90：廣深鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析301
圖表91：廣深鐵路主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析304
圖表92：國恒鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析308
圖表93：國恒鐵路主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析311
圖表94：中國南車主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析315
圖表95：中國南車主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析318
圖表96：中國北車主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析323
圖表97：中國北車主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析326
圖表98：鐵路運(yùn)營模式選擇模型344

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