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第1章：中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 中國(guó)航空物流行業(yè)研究界定
1.1.1 航空物流行業(yè)定義
1.1.2 航空物流行業(yè)研究方法及數(shù)據(jù)來源說明
1.2 航空物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.2.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析
（1）相關(guān)政策法規(guī)
（2）相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
（3）相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
（4）政策環(huán)境對(duì)航空物流的影響分析
1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
（1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
（2）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)航空物流的影響分析
1.2.3 行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析
（1）RFID技術(shù)的應(yīng)用情況
（2）航空IT系統(tǒng)發(fā)展情況
（3）航空貨機(jī)相關(guān)機(jī)型分析
（4）航空物流裝備技術(shù)應(yīng)用
（5）航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用
1.3 中國(guó)航空物流關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析
1.3.1 航空運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展情況
（1）航空貨運(yùn)總量
（2）航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
（3）航空客運(yùn)總量
（4）航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量
（5）航空運(yùn)輸前景分析
1.3.2 物流行業(yè)總體發(fā)展情況
（1）物流行業(yè)的發(fā)展概況
（2）物流行業(yè)的運(yùn)行狀況
（3）“十四五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)
第2章：國(guó)際航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)行狀況分析
2.1.1 全球航空貨物運(yùn)輸量分析
2.1.2 全球區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
（1）航空貨運(yùn)區(qū)域貨運(yùn)市場(chǎng)分布
（2）航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)貨運(yùn)需求及運(yùn)力情況
2.1.3 全球航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
（1）航空聯(lián)盟的相關(guān)概述
（2）航空貨運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展分析
2.2 國(guó)際航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
2.2.1 主要航空公司貨運(yùn)量排名
2.2.2 主要航空公司貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局
2.3 國(guó)際主要航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
2.3.1 聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.2 聯(lián)合包裹（UPS）航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.3 國(guó)泰航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)情況
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.4 大韓航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.5 阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.6 德國(guó)漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.7 新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（3）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（4）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（5）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
2.3.8 盧森堡貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）企業(yè)擴(kuò)張歷程
（3）企業(yè)在華業(yè)務(wù)
（4）航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)
第3章：中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 航空物流運(yùn)行狀況分析
3.1.1 航空貨物運(yùn)輸量分析
3.1.2 航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析
3.1.3 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量分析
3.1.4 航空貨機(jī)配置情況分析
3.1.5 航空物流運(yùn)行效率分析
3.1.6 航空貨物運(yùn)輸種類分析
3.2 航空物流細(xì)分環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)分析
3.2.1 行業(yè)主要細(xì)分環(huán)節(jié)分析
（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)
（2）機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)
（3）代理環(huán)節(jié)
3.2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）主要運(yùn)輸企業(yè)分析
（2）航運(yùn)飛機(jī)配置情況
（3）貨運(yùn)收入情況分析
（4）貨運(yùn)實(shí)力比較分析
3.2.3 機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）主要航空機(jī)場(chǎng)布局
（2）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量分析
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)
3.2.4 代理環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）主要貨運(yùn)代理企業(yè)
（2）貨代企業(yè)議價(jià)能力
3.3 航空物流銷售渠道管理分析
3.3.1 航空物流銷售渠道現(xiàn)狀分析
3.3.2 不同銷售渠道的比較分析
3.3.3 分銷渠道的增值管理分析
（1）代理人分銷渠道傳統(tǒng)的管理方式
（2）代理人分銷渠道傳統(tǒng)的管理方法
3.3.4 直銷渠道的增值管理分析
3.4 中國(guó)航空物流行業(yè)存在的問題分析
3.4.1 航空物流行業(yè)發(fā)展問題分析
（1）航空貨運(yùn)物流的單向性
（2）派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競(jìng)爭(zhēng)
（3）航空運(yùn)輸中客貨運(yùn)輸失衡
（4）航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂
3.4.2 航空物流企業(yè)發(fā)展問題分析
（1）服務(wù)鏈及附加值問題
（2）市場(chǎng)適應(yīng)性問題分析
（3）貨站建設(shè)問題分析
（4）企業(yè)市場(chǎng)整合分析
（5）整體運(yùn)行效率分析
（6）服務(wù)鏈信息資源分析
第4章：中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展模式分析
4.1 客貨兼顧發(fā)展模式分析
4.1.1 客貨兼顧模式簡(jiǎn)析
4.1.2 客貨兼顧模式優(yōu)點(diǎn)
4.1.3 南方航空公司客貨兼顧案例分析
（1）公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
（2）公司貨運(yùn)收入分析
（3）公司銷售渠道分析
（4）公司貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量分析
4.2 專業(yè)化貨運(yùn)發(fā)展模式分析
4.2.1 專業(yè)化貨運(yùn)模式簡(jiǎn)析
4.2.2 專業(yè)化貨運(yùn)模式分類
4.2.3 專業(yè)化貨運(yùn)模式優(yōu)點(diǎn)
4.2.4 中國(guó)貨運(yùn)航空公司案例分析
（1）公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
（2）公司服務(wù)產(chǎn)品分析
（3）公司貨運(yùn)營(yíng)銷分析
4.2.5 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司案例分析
（1）公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
（2）公司服務(wù)產(chǎn)品分析
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析
（4）公司貨運(yùn)營(yíng)銷分析
4.3 一體化物流提供商發(fā)展模式分析
4.3.1 一體化物流提供商模式簡(jiǎn)析
4.3.2 一體化物流提供商模式優(yōu)點(diǎn)
4.3.3 FedEx一體化物流案例分析
（1）FedEx運(yùn)輸體系分析
（2）FedEx產(chǎn)品與服務(wù)分析
（3）FedEx的一體化分析
（4）FedEx一體化物流總結(jié)分析
4.4 航空機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展模式分析
4.4.1 中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析
（1）中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)物流經(jīng)營(yíng)情況
（2）中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)物流運(yùn)作模式分析
4.4.2 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析
（1）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)物流經(jīng)營(yíng)情況
（2）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析
4.5 航空物流商業(yè)模式創(chuàng)新分析
4.5.1 航空物流競(jìng)爭(zhēng)困境分析
4.5.2 商業(yè)模式創(chuàng)新必要性分析
4.5.3 商業(yè)模式創(chuàng)新途徑分析
（1）概念創(chuàng)新分析
（2）市場(chǎng)創(chuàng)新分析
（3）產(chǎn)品創(chuàng)新分析
（4）組織創(chuàng)新分析
第5章：中國(guó)航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合分析
5.1 航空物流行業(yè)服務(wù)鏈條分析
5.1.1 航空貨運(yùn)的作業(yè)流程
5.1.2 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈構(gòu)成
5.1.3 航空貨運(yùn)服務(wù)鏈特征
（1）較強(qiáng)的客戶參與性
（2）典型的客戶需求驅(qū)動(dòng)性
（3）完全的客戶需求響應(yīng)性
（4）顯著的客戶服務(wù)集成性
5.2 航空物流服務(wù)鏈整合的動(dòng)因
5.2.1 航空物流服務(wù)鏈的瓶頸
（1）服務(wù)鏈條分割狀態(tài)
（2）物流運(yùn)作缺少協(xié)調(diào)
（3）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施滯后
（4）物流信息平臺(tái)不完善
5.2.2 服務(wù)鏈整合促進(jìn)因素分析
（1）企業(yè)自身因素分析
（2）行業(yè)發(fā)展因素分析
5.3 航空物流服務(wù)鏈橫向整合分析
5.3.1 航空物流橫向整合簡(jiǎn)析
5.3.2 航空貨運(yùn)聯(lián)盟效益分析
（1）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的機(jī)遇
（2）貨運(yùn)聯(lián)盟帶來的挑戰(zhàn)
5.3.3 全球主要航空貨運(yùn)聯(lián)盟
（1）SKY TEAM（天合）貨運(yùn)聯(lián)盟
（2）WOW航空貨運(yùn)聯(lián)盟
5.4 航空物流服務(wù)鏈縱向整合分析
5.4.1 服務(wù)鏈縱向整合簡(jiǎn)析
5.4.2 服務(wù)鏈縱向整合的價(jià)值
5.4.3 服務(wù)鏈縱向整合的必要性
（1）航空物流的時(shí)效性要求
（2）航空貨運(yùn)服務(wù)特性要求
（3）運(yùn)力資源合理配置要求
（4）市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷要求
5.4.4 服務(wù)鏈縱向整合策略分析
（1）物流服務(wù)鏈縱向整合結(jié)構(gòu)模型
（2）航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化
（3）航空物流業(yè)外部鏈條無縫對(duì)接
5.4.5 國(guó)外縱向整合成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.5 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整合分析
5.5.1 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵
（1）核心企業(yè)的確定
（2）航空物流的外部環(huán)境
（3）航空物流信息的整合
5.5.2 港區(qū)航空物流服務(wù)鏈整合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
（1）充分發(fā)揮核心企業(yè)作用
（2）構(gòu)建港區(qū)配套交通等基礎(chǔ)設(shè)施
（3）搭建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)
第6章：中國(guó)航空物流發(fā)展與機(jī)場(chǎng)規(guī)劃分析
6.1 天津港航空物流規(guī)劃分析
6.1.1 天津港航空物流區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)
6.1.2 天津港航空物流區(qū)規(guī)劃總體布局
6.1.3 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展
（1）航空客貨運(yùn)輸
（2）中轉(zhuǎn)服務(wù)
（3）臨空商業(yè)
6.1.4 空港國(guó)際物流區(qū)建設(shè)
（1）規(guī)劃范圍
（2）現(xiàn)狀
（3）規(guī)劃內(nèi)容
6.2 上海浦東機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展分析
6.2.1 上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)設(shè)施概況
（1）優(yōu)越的地理位置和豐富的市場(chǎng)資源
（2）航空貨運(yùn)設(shè)施概況
6.2.2 上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及特點(diǎn)
（1）航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
（2）航空貨運(yùn)現(xiàn)狀
6.2.3 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)分析
（1）國(guó)際遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)
（2）客運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模
（3）航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)
6.2.4 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析
（1）樞紐建設(shè)初具規(guī)模，具備打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)條件
（2）航空運(yùn)量躋身世界超大型樞紐機(jī)場(chǎng)“俱樂部”，國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯
（3）區(qū)域化管理+專業(yè)化支持+OC平臺(tái)的浦東機(jī)場(chǎng)模式
（4）以風(fēng)險(xiǎn)隱患管理為核心的安全管理體系
（5）以旅客為中心、協(xié)作共贏的服務(wù)鏈管理系統(tǒng)
6.3 鄭州航空港航空物流發(fā)展分析
6.3.1 全貨運(yùn)國(guó)際航線數(shù)量與發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）全貨運(yùn)國(guó)際航線數(shù)量
（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況
6.3.2 “智慧航空港”規(guī)劃分析
6.3.3 航空物流重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目分析
6.3.4 新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流信息平臺(tái)分析
6.3.5 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流未來發(fā)展趨勢(shì)
6.4 廣州白云機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展分析
6.4.1 白云機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）機(jī)場(chǎng)基本情況
（2）業(yè)務(wù)發(fā)展情況
（3）近期發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.4.2 白云機(jī)場(chǎng)航空物流需求分析
6.4.3 白云機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集聚情況
（1）第二機(jī)場(chǎng)高速完善交通
（2）各種資源向交通樞紐集聚
6.4.4 白云機(jī)場(chǎng)貨站物流業(yè)務(wù)電子化轉(zhuǎn)型分析
（1）電子化轉(zhuǎn)型的意義
（2）電子化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程
6.5 北京首都機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展分析
6.5.1 首都機(jī)場(chǎng)基本情況簡(jiǎn)介
6.5.2 首都機(jī)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
6.5.3 首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
6.5.4 首都機(jī)場(chǎng)航空物流潛在需求
6.5.5 首都機(jī)場(chǎng)航空物流投資前景
（1）電子貨運(yùn)推動(dòng)智能化物流港建設(shè)
（2）整車進(jìn)口進(jìn)京安全且便利
第7章：中國(guó)航空物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
7.1 航空物流貨物承運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)分析
7.1.1 中國(guó)南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
7.1.2 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
7.1.3 深圳航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.4 中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.5 金鵬航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（5）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.6 順豐控股股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（5）企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
7.1.7 廈門航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
（5）企業(yè)營(yíng)收情況分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（7）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.1.8 東海航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)客運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
7.1.9 浙江長(zhǎng)龍航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)貨運(yùn)能力分析
（4）企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.10 奧凱航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)組織構(gòu)架分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.2 航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)分析
7.2.1 中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（5）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.2 嘉里大通物流有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）航空物流服務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（5）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
7.2.3 港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析
（4）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.4 上海恒榮國(guó)際貨運(yùn)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.5 日通國(guó)際物流（中國(guó)）有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）航空物流服務(wù)分析
（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.6 廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.7 寧波市海曙東南航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.8 上海東速貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.9 上海中太國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.10 北京急翔運(yùn)航空貨運(yùn)代理有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（4）航空物流服務(wù)分析
（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
第8章：中國(guó)航空物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析
8.1 中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
8.1.1 從單一貨運(yùn)向一體化的綜合物流轉(zhuǎn)型
8.1.2 航空物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)
8.1.3 航空貨運(yùn)快遞化趨勢(shì)明顯
（1）快遞公司涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域
（2）航空貨運(yùn)企業(yè)布局航空快遞
8.1.4 航空物流與制造業(yè)深度融合，逐步走向高端化
8.1.5 信息化建設(shè)受到空前重視
8.2 中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
8.2.1 航空貨運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
8.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)未來盈利前景分析
8.2.3 未來跨境電商對(duì)航空物流的影響
8.3 中國(guó)航空物流行業(yè)投資特性分析
8.3.1 中國(guó)航空物流行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
（1）政策壁壘
（2）資金壁壘
（3）技術(shù)與人才壁壘
8.3.2 中國(guó)航空物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
（2）行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
8.3.3 中國(guó)航空物流行業(yè)盈利能力分析
8.4 中國(guó)航空物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
8.4.1 航空物流產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
8.4.2 航空物流區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
8.4.3 航空物流細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
（1）航空物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)
（2）航空物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)
8.4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”航空物流項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)
8.4.5 “一帶一路”給航空物流帶來的機(jī)遇
（1）與國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊對(duì)接
（2）“一帶一路”將助推我國(guó)航空企業(yè)海外并購(gòu)
圖表目錄
圖表1：報(bào)告的研究方法及數(shù)據(jù)來源說明
圖表2：截至2022年年航空物流行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表3：《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出的主要任務(wù)
圖表4：《關(guān)于鼓勵(lì)支持運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出的主要任務(wù)
圖表5：截至2022年年航空物流行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃匯總
圖表6：《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》提出的戰(zhàn)略步驟
圖表7：《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的主要目標(biāo)
圖表8：2011-2022年美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值變化趨勢(shì)圖（單位：十億美元，%）
圖表9：2011-2022年歐元區(qū)GDP季度同比增長(zhǎng)變化（單位：%）
圖表10：2012-2022年日本GDP同比變化（單位：%）
圖表11：2018-2022年世界銀行和IMF對(duì)全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表12：2012-2022年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及變化趨勢(shì)（單位：億元，%）
圖表13：2014-2022年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與民航貨運(yùn)總量關(guān)聯(lián)性分析圖
圖表14：2013-2022年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額情況（單位：萬億元人民幣）
圖表15：2015-2022年我國(guó)全部工業(yè)增加值及增速（單位：億元，%）
圖表16：2019-2022年制造業(yè)PMI指數(shù)變化情況（單位：%）
圖表17：航空貨物的進(jìn)港流程圖
圖表18：航空貨物的出港流程圖
圖表19：基于RFID的航空物流信息管理系統(tǒng)
圖表20：航空物流信息系統(tǒng)組成
圖表21：部分全貨機(jī)型生產(chǎn)參數(shù)（單位：噸，公里，公斤）
圖表22：2013-2022年中國(guó)民航貨運(yùn)總量走勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表23：2013-2022年中國(guó)民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表24：2013-2022年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表25：2013-2022年中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里，%）
圖表26：物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段
圖表27：2022年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排行（單位：萬元）
圖表28：2019-2022年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表29：2007-2022年中國(guó)物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況統(tǒng)計(jì)表（單位：億元）
圖表30：2013-2022年中國(guó)社會(huì)流通總額走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表31：2022年社會(huì)物流總額構(gòu)成（單位：%）
圖表32：2013-2022年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用走勢(shì)圖（單位：萬億元，%）
圖表33：2022年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況（單位：萬億元，%）
圖表34：2008-2022年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)圖（單位：萬億元，%）
圖表35：2016-2022年物流企業(yè)收入增長(zhǎng)情況（單位：萬億元，%）
圖表36：2011-2022年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率（單位：%）
圖表37：“十四五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表38：2012-2022年全球航空貨物運(yùn)輸量情況（單位：百萬噸，%）
圖表39：2022年全球區(qū)域貨運(yùn)份額結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表40：2018-2022年全球區(qū)域航空貨運(yùn)噸公里（FTK）需求增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表41：天合聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表42：星空聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表43：寰宇一家聯(lián)盟成員航空公司列表
圖表44：2022年全球15大貨運(yùn)航空公司貨物噸公里（FTK）排行榜（單位：噸公里，%）
圖表45：國(guó)際重點(diǎn)航空公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
圖表46：2017-2022年聯(lián)邦快遞（FedEx）經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬美元）
圖表47：聯(lián)邦快遞（FedEx）擴(kuò)張歷程
圖表48：FedEx在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
圖表49：FedEx在全美布局的主要航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心
圖表50：FedEx航空快遞服務(wù)與對(duì)應(yīng)節(jié)省時(shí)間（單位：天）
圖表51：FedEx在歐洲的航空線路分布圖
圖表52：2022年FedEx資本開支中技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成分析（單位：百萬美元，%）
圖表53：Hub-and-Spoke模式與“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式效率比較分析圖
圖表54：FedEx所用技術(shù)及對(duì)應(yīng)服務(wù)
圖表55：2017-2022年UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬美元）
圖表56：UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）擴(kuò)張歷程
圖表57：UPS在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)表
圖表58：2022年UPS資本開支構(gòu)成分析（單位：百萬美元，%）
圖表59：UPS采用的技術(shù)以及對(duì)應(yīng)提供的服務(wù)
圖表60：2017-2022年上半年國(guó)泰航空公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬港元）
圖表61：國(guó)泰航空擴(kuò)張歷程
圖表62：2017-2022年大韓航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬韓元）
圖表63：大韓航空擴(kuò)張歷程
圖表64：1971-2022年大韓航空有限公司機(jī)隊(duì)規(guī)模（單位：架）
圖表65：2017-2022年阿聯(lián)酋航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：億美元）
圖表66：阿聯(lián)酋航空公司擴(kuò)張歷程
圖表67：2017-2022年漢莎航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬歐元）
圖表68：德國(guó)漢莎航空公司擴(kuò)張歷程
圖表69：2017-2022年新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)情況（單位：百萬新元）
圖表70：新加坡航空公司擴(kuò)張歷程
圖表71：盧森堡貨運(yùn)航空公司擴(kuò)張歷程
圖表72：2014-2022年民航貨郵運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表73：2022年民航貨郵運(yùn)輸量分航線占比情況（單位：%）
圖表74：2014-2022年民航貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表75：2022年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分航線占比情況（單位：億噸公里，%）
圖表76：2014-2022年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表77：2022年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布情況（單位：萬噸，%）
圖表78：截至2022年上半年中國(guó)部分航空公司全貨機(jī)主要機(jī)型及擁有數(shù)量（單位：架）
圖表79：2011-2022年中國(guó)民航正班載運(yùn)率走勢(shì)（單位：%）
圖表80：截至2022年中國(guó)航空公司按類別占比情況（單位：%）
圖表81：航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者分類
圖表82：全球部分主要貨運(yùn)公司和快遞公司自建航空貨站/轉(zhuǎn)運(yùn)中心情況
圖表83：2022年各航空（集團(tuán)）公司貨郵運(yùn)輸量比重（單位：%）
圖表84：截至2022年中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)分布情況（單位：架，年）
圖表85：截至2022年南航機(jī)隊(duì)分布情況（單位：架，年）
圖表86：截至2022年?yáng)|航機(jī)隊(duì)分布情況（單位：架）
圖表87：截至2019上半年海航機(jī)隊(duì)分布情況（單位：架，年）
圖表88：2022年各航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況（單位：億元，%）
圖表89：中國(guó)航空公司與國(guó)際同行在貨運(yùn)實(shí)力方面的比較
圖表90：截至2018底年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比圖（單位：個(gè)，%）
圖表91：2022年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量占比圖（單位：萬噸，%）
圖表92：2018中國(guó)貨代物流企業(yè)空運(yùn)榜TOP20（單位：億元）
圖表93：銷售渠道對(duì)比分析
圖表94：分銷渠道管理辦法
圖表95：航空公司直銷發(fā)展面臨的主要問題
圖表96：2017-2022年航空運(yùn)輸行業(yè)收入情況（元/噸公里）
圖表97：客貨兼顧模式優(yōu)點(diǎn)分析表
圖表98：2012-2022年南方航空公司貨運(yùn)收入走勢(shì)圖（單位：億元，%）
圖表99：服務(wù)質(zhì)量差距模型分析圖
圖表100：南航貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的四個(gè)差距
圖表101：專業(yè)化貨運(yùn)模式分類
圖表102：專業(yè)化貨運(yùn)模式優(yōu)點(diǎn)分析表
圖表103：2022年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司貨運(yùn)規(guī)模（單位：百萬，噸，%）
圖表104：截至2022年中國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表105：FedEx提供的產(chǎn)品與服務(wù)特色
圖表106：FedEx國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)品服務(wù)的速度表
圖表107：FedEx國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品服務(wù)速度表
圖表108：2013-2022年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量走勢(shì)圖（單位：萬噸，%）
圖表109：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流設(shè)施
圖表110：香港空運(yùn)貨站及亞洲空運(yùn)中心服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表111：2013-2022年仁川機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量（單位：萬噸，%）
圖表112：航空物流服務(wù)鏈困境
圖表113：航空物流產(chǎn)品總線模塊結(jié)構(gòu)圖
圖表114：航空物流產(chǎn)品服務(wù)組合分析圖
圖表115：創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)分析圖
圖表116：航空物流業(yè)務(wù)參企業(yè)示意圖
圖表117：航空物流作業(yè)流程分析圖
圖表118：航空物流服務(wù)鏈構(gòu)成示意圖
圖表119：服務(wù)鏈整合自身需求因素一欄表
圖表120：2016-2022年部分航空物流上市企業(yè)毛利率情況（單位：%）

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