第一章 新能源汽車的相關(guān)概述
1.1 新能源汽車的定義和分類
1.1.1 新能源汽車的定義
1.1.2 新能源汽車的五大類型
1.1.3 新能源汽車技術(shù)的分類
1.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述
1.2.1 混合動(dòng)力汽車的定義
1.2.2 混合動(dòng)力汽車的分類
1.2.3 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
1.2.4 混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
1.3 純電動(dòng)汽車概述
1.3.1 純電動(dòng)汽車的定義
1.3.2 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
1.3.3 純電動(dòng)汽車的實(shí)例
1.3.4 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
1.4 燃料電池汽車概述
1.4.1 燃料電池汽車的定義
1.4.2 燃料電池汽車的實(shí)例
1.4.3 燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
1.4.4 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
1.5 太陽(yáng)能汽車概述
1.5.1 太陽(yáng)能汽車的定義
1.5.2 太陽(yáng)能在汽車上的主要應(yīng)用途徑
1.5.3 太陽(yáng)能汽車的實(shí)例
1.5.4 太陽(yáng)能汽車的劣勢(shì)
1.6 其他新能源汽車及其特點(diǎn)
1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車
1.6.2 醇類汽車
1.6.3 氣動(dòng)汽車
1.6.4 以植物油為燃料的汽車
第二章 2018-2022年新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析
2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.1.1 全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
2.1.2 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.3 工業(yè)運(yùn)行情況
2.1.4 固定資產(chǎn)投資
2.1.5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析
2.2 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭
2.2.2 2020年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3 2021年我國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.4 2022年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.5 汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)展望
2.3 汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)
2.3.1 能源問(wèn)題成汽車業(yè)發(fā)展短板
2.3.2 未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展將受環(huán)境約束
2.3.3 我國(guó)汽車能源消耗量大的成因
2.4 汽車環(huán)保問(wèn)題分析
2.4.1 汽車排放污染形勢(shì)嚴(yán)峻
2.4.2 中國(guó)汽車污染主要特點(diǎn)
2.4.3 機(jī)動(dòng)車污染防治力度加大
2.4.4 中國(guó)汽車環(huán)保問(wèn)題解決對(duì)策
2.5 中國(guó)發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇
2.5.1 新能源汽車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)意義重大
2.5.2 中國(guó)處于汽車動(dòng)力技術(shù)變革機(jī)遇期
2.5.3 發(fā)展新能源汽車有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)
2.5.4 中國(guó)具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
第三章 2018-2022年新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析
3.1 2018-2022年世界新能源汽車發(fā)展概況
3.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解析
3.1.2 全球新能源汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模
3.1.3 全球主要國(guó)家新能源汽車銷量
3.1.4 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)動(dòng)態(tài)
3.1.5 全球新能源汽車市場(chǎng)分化趨勢(shì)
3.2 2018-2022年部分國(guó)家新能源汽車發(fā)展分析
3.2.1 美國(guó)
3.2.2 日本
3.2.3 英國(guó)
3.2.4 德國(guó)
3.2.5 法國(guó)
3.2.6 荷蘭
3.3 中國(guó)新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1 新能源汽車業(yè)跨越式發(fā)展
3.3.2 新能源汽車研發(fā)推廣情況
3.3.3 新能源汽車市場(chǎng)化提速
3.3.4 國(guó)外車企搶灘中國(guó)市場(chǎng)
3.3.5 開(kāi)展新能源汽車國(guó)際合作
3.4 2018-2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 2022年新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模
3.4.2 2022年新能源汽車生產(chǎn)情況
3.4.3 2022年新能源汽車銷量規(guī)模
3.4.4 2022年新能源汽車所屬行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模
3.5 2018-2022年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動(dòng)態(tài)
3.5.1 北京市
3.5.2 深圳市
3.5.3 廣州市
3.5.4 上海市
3.5.5 江蘇省
3.5.6 安徽省
3.6 新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展分析
3.6.1 中外新能源汽車專利申請(qǐng)對(duì)比
3.6.2 中國(guó)新能源汽車專利分析
3.6.3 特斯拉開(kāi)放電動(dòng)汽車專利
3.6.4 豐田開(kāi)放燃料電池車專利
3.6.5 新能源車專利保護(hù)亟待加強(qiáng)
3.7 新能源汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題
3.7.1 新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
3.7.2 中國(guó)新能源汽車存在的瓶頸
3.7.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.7.4 新能源汽車企業(yè)的技術(shù)瓶頸
3.8 中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策及戰(zhàn)略
3.8.1 加快新能源汽車發(fā)展的對(duì)策
3.8.2 新能源汽車科技發(fā)展策略
3.8.3 新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
3.8.4 新能源汽車專利標(biāo)準(zhǔn)化策略建議
第四章 2018-2022年混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展分析
4.1 2018-2022年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)規(guī)模
4.1.1 世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展綜述
4.1.2 世界混合動(dòng)力汽車銷售情況
4.1.3 美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析
4.1.4 歐洲混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.5 日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.6 韓國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析
4.2 2018-2022年中國(guó)混合動(dòng)力車發(fā)展分析
4.2.1 發(fā)展混合動(dòng)力車適合國(guó)情
4.2.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)展黃金期
4.2.3 混合動(dòng)力客車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
4.2.4 插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展
4.2.5 混合動(dòng)力車市場(chǎng)投資升溫
4.3 2018-2022年中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
4.3.1 混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
4.3.2 混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)及攻關(guān)難題
4.3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略研究
4.3.4 我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)取得重大突破
4.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問(wèn)題及策略
4.4.1 成本和價(jià)格偏高
4.4.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
4.4.3 產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
4.4.4 混合動(dòng)力汽車發(fā)展策略
4.5 混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì)分析
4.5.1 發(fā)展混合動(dòng)力汽車是大勢(shì)所趨
4.5.2 2022年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)展望
4.5.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力
4.5.4 未來(lái)混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢(shì)
第五章 2018-2022年純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析
5.1 2018-2022年世界純電動(dòng)汽車的發(fā)展
5.1.1 世界純電動(dòng)汽車歷史沿革
5.1.2 世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模
5.1.3 全球純電動(dòng)車技術(shù)區(qū)域格局
5.1.4 歐盟純電動(dòng)汽車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
5.1.5 北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模
5.2 中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展綜述
5.2.1 純電動(dòng)汽車具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2.2 純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索
5.2.3 純電動(dòng)汽車帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
5.2.4 純電動(dòng)汽車在出租車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)
5.3 2018-2022年中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析
5.3.1 2022年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局
5.3.2 2022年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.3 2022年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模
5.3.4 2022年純電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)
5.4 2018-2022年純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1 電動(dòng)汽車核心技術(shù)
5.4.2 電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系初步建立
5.4.3 我國(guó)純電動(dòng)客車技術(shù)已成熟
5.4.4 純電動(dòng)客車核心技術(shù)全球領(lǐng)先
5.4.5 未來(lái)純電動(dòng)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
5.5 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸因素
5.5.1 技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略
5.6.1 降低純電動(dòng)汽車成本路徑
5.6.2 綠色電力解決電能生產(chǎn)污染
5.6.3 推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步減少電池污染
5.6.4 充電設(shè)施建設(shè)尋求合作共贏
第六章 2018-2022年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.1 2018-2022年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
6.1.1 世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
6.1.2 車企布局氫燃料電池汽車市場(chǎng)
6.1.3 全球氫燃料電池汽車新機(jī)遇
6.1.4 美國(guó)燃料電池汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.1.5 英國(guó)大力推動(dòng)氫燃料電池車發(fā)展
6.1.6 日本政企發(fā)力燃料電池汽車
6.2 2018-2022年中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展分析
6.2.1 燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)展
6.2.2 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化概況
6.2.4 燃料電池車商業(yè)化進(jìn)展分析
6.2.5 國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對(duì)比
6.2.6 燃料電池汽車技術(shù)研究
6.3 氫燃料電池車的發(fā)展分析
6.3.1 工作原理介紹
6.3.2 環(huán)境效益分析
6.3.3 比較優(yōu)勢(shì)分析
6.3.4 在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用
6.3.5 發(fā)展的阻礙因素
6.3.6 加速推廣的對(duì)策
6.4 國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)的比較分析
6.4.1 燃料電池整車集成技術(shù)
6.4.2 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
6.4.3 高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)
6.5 中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展策略及前景趨勢(shì)
6.5.1 我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.5.2 燃料電池汽車的發(fā)展前景分析
6.5.3 燃料電池汽車將加速氫能應(yīng)用
第七章 2018-2022年其它新能源汽車發(fā)展分析
7.1 天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
7.1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.1.2 NGV車和LPGV市場(chǎng)影響因素
7.1.3 天然氣汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.1.4 液化石油氣汽車市場(chǎng)空間
7.1.5 天然氣汽車存在的問(wèn)題及對(duì)策
7.1.6 液化石油氣汽車發(fā)展的建議
7.2 甲醇汽車
7.2.1 國(guó)外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
7.2.2 我國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.2.3 我國(guó)甲醇汽車市場(chǎng)推廣現(xiàn)狀
7.2.4 我國(guó)甲醇汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
7.2.5 各地甲醇汽車推廣應(yīng)用建議
7.3 二甲醚汽車
7.3.1 中國(guó)二甲醚汽車的研發(fā)歷程
7.3.2 《車用燃料用二甲醚》國(guó)標(biāo)實(shí)施
7.3.3 我國(guó)二甲醚汽車推廣尚待時(shí)日
7.3.4 二甲醚汽車的發(fā)展前景
7.4 太陽(yáng)能汽車
7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)為太陽(yáng)能汽車奠定基礎(chǔ)
7.4.2 世界太陽(yáng)能汽車的研究歷史
7.4.3 中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)發(fā)展歷程
7.4.4 太陽(yáng)能汽車實(shí)用化對(duì)策及前景
第八章 國(guó)內(nèi)外主要新能源汽車廠商的發(fā)展
8.1 豐田汽車公司
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 技術(shù)路線解析
8.1.3 布局中國(guó)市場(chǎng)
8.1.4 混合動(dòng)力車銷量
8.1.5 推出新型燃料電池車
8.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 新能源汽車研發(fā)進(jìn)程
8.2.3 新能源汽車技術(shù)路線
8.2.4 新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程
8.2.5 集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)目標(biāo)
8.3 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 新能源汽車市場(chǎng)銷量
8.3.3 新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.3.4 對(duì)外合作業(yè)務(wù)分析
8.3.5 業(yè)務(wù)發(fā)展策略分析
8.3.6 企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃
8.4 奇瑞汽車股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 新能源汽車業(yè)務(wù)綜述
8.4.3 新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.4.4 新能源汽車研發(fā)進(jìn)展
8.4.5 新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.5 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.5.3 新能源汽車市場(chǎng)銷量
8.5.4 新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.6 比亞迪汽車有限公司
8.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.6.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
8.6.3 新能源汽車市場(chǎng)地位
8.6.4 積極布局海外市場(chǎng)
8.6.5 比亞迪主力車型介紹
8.6.6 新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
8.7 東風(fēng)汽車股份有限公司
8.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.7.2 新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
8.7.3 新能源客車基地投運(yùn)
8.7.4 純電動(dòng)轎車市場(chǎng)化起航
第九章 2018-2022年車用替代燃料的發(fā)展
9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
9.1.1 煤直接液化簡(jiǎn)述
9.1.2 煤間接液化簡(jiǎn)述
9.1.3 中國(guó)煤直接液化工藝的研發(fā)
9.1.4 中國(guó)煤間接液化技術(shù)的研發(fā)
9.1.5 國(guó)內(nèi)煤炭液化技術(shù)商業(yè)化進(jìn)展
9.2 甲醇
9.2.1 甲醇作為車用燃料的可行性分析
9.2.2 中國(guó)甲醇市場(chǎng)供需分析
9.2.3 中國(guó)甲醇市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
9.2.4 甲醇燃料技術(shù)創(chuàng)新成效
9.2.5 中國(guó)甲醇燃料市場(chǎng)前景展望
9.3 二甲醚（DME）
9.3.1 二甲醚作為車用燃料的可行性分析
9.3.2 二甲醚市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
9.3.3 二甲醚市場(chǎng)走勢(shì)分析
9.3.4 二甲醚發(fā)展面臨的難題
9.4 生物質(zhì)燃料
9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況
9.4.2 生物質(zhì)成型燃料規(guī)�；l(fā)展
9.4.3 中國(guó)燃料乙醇市場(chǎng)分析
9.4.4 生物柴油市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張
9.4.5 生物質(zhì)液體燃料前景展望
第十章 2018-2022年新能源汽車電池市場(chǎng)發(fā)展分析
10.1 車用鋰電池
10.1.1 車用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
10.1.2 中國(guó)車用鋰電池投資升溫
10.1.3 車用鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
10.1.4 車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系分析
10.1.5 車用鋰電池推廣的制約因素
10.1.6 未來(lái)車用鋰電池市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
10.2 車用燃料電池
10.2.1 燃料電池相關(guān)概述
10.2.2 中國(guó)車用燃料電池技術(shù)進(jìn)展
10.2.3 中國(guó)燃料電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
10.2.4 燃料電池行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程
10.2.5 車用燃料電池的發(fā)展前景
10.3 車用鎳氫電池
10.3.1 車用鎳氫電池的優(yōu)越性
10.3.2 鎳氫電池市場(chǎng)需求規(guī)模
10.3.3 中國(guó)鎳氫電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系
10.3.4 中國(guó)車用鎳氫電池發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.5 政策支持鎳氫動(dòng)力電池發(fā)展
10.3.6 車用鎳氫電池迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
第十一章 2018-2022年中國(guó)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)分析
11.1 電動(dòng)汽車充（換）電站
11.1.1 充（換）電站市場(chǎng)規(guī)模
11.1.2 充（換）電站競(jìng)爭(zhēng)格局
11.1.3 充（換）電站建設(shè)模式
11.1.4 充（換）電站服務(wù)模式
11.1.5 充（換）電站運(yùn)營(yíng)模式
11.1.6 充（換）電站綜合效益
11.1.7 充（換）電站建設(shè)規(guī)劃
11.2 LNG加氣站
11.2.1 LNG加氣站發(fā)展規(guī)模
11.2.2 LNG加氣站建設(shè)提速
11.2.3 LNG加氣站盈利水平
11.2.4 LNG加氣站氣源渠道
11.3 加油站
11.3.1 加油站數(shù)量規(guī)模
11.3.2 加油站競(jìng)爭(zhēng)格局
11.3.3 加油站經(jīng)營(yíng)模式
11.3.4 加油站選址布局
11.4 其他配套設(shè)施分析
11.4.1 CNG加氣站
11.4.2 LPG加氣站
11.4.3 甲醇燃料加注站
第十二章 2018-2022年中國(guó)新能源汽車的政策背景解析
12.1 中國(guó)新能源汽車政策研究
12.1.1 我國(guó)新能源汽車相關(guān)政策回顧
12.1.2 我國(guó)新能源汽車政策存在的問(wèn)題
12.1.3 健全新能源汽車政策的對(duì)策思路
12.2 2022年中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用政策解讀
12.2.1 加快新能源汽車推廣應(yīng)用新政發(fā)布
12.2.2 政府進(jìn)一步加大對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企扶持力度
12.2.3 破除地方保護(hù)構(gòu)建新能源汽車有序競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
12.2.4 放寬新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入鼓勵(lì)社會(huì)資本參與
12.2.5 新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃
12.3 2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)政策解讀
12.3.1 2022年我國(guó)新能源汽車行業(yè)政策盤點(diǎn)
12.3.2 完善電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)體系和產(chǎn)業(yè)鏈
12.3.3 加快新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣
12.3.4 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻提升
12.3.5 第三輪新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)
12.3.6 加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.3.7 “中國(guó)制造2025”新能源汽車發(fā)展路線
12.3.8 各地出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策
12.4 2022年中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域政策動(dòng)態(tài)
12.4.1 電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
12.4.2 十四五新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策
12.4.3 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理
12.4.4 新能源汽車試點(diǎn)城市補(bǔ)貼政策盤點(diǎn)
12.4.5 2022年工信部嚴(yán)查新能源汽車騙補(bǔ)
12.5 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)
12.5.2 指導(dǎo)思想和基本原則
12.5.3 技術(shù)路線和主要目標(biāo)
12.5.4 主要任務(wù)
12.5.5 保障措施
第十三章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析
13.1 世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1 全球新能源汽車前景展望
13.1.2 全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
13.1.3 世界新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
13.1.4 主要區(qū)域新能源汽車的發(fā)展方向
13.2 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景及趨勢(shì)
13.2.1 中國(guó)新能源汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.2 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)
13.2.3 中國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
13.3 “十四五”中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)展望
13.3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
13.3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
附錄：
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)
附錄五：新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定
附錄六：新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策
部分圖表目錄：
圖表1 2018-2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速
圖表2 2018-2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表3 2018-2022年全部工業(yè)增加值及其增速
圖表4 2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同月度增長(zhǎng)情況
圖表5 2018-2022年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模
圖表6 2022年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長(zhǎng)情況
圖表7 2022年全國(guó)固定資產(chǎn)投資到位資金同比增長(zhǎng)情況
圖表8 2018-2022年中國(guó)汽車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表9 2018-2022年中國(guó)乘用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表10 2018-2022年中國(guó)商用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表11 2018-2022年中國(guó)1.6升及以下乘用車銷量月度走勢(shì)
圖表12 2022年中國(guó)乘用車市場(chǎng)各系別市場(chǎng)份額情況
圖表13 2022年中國(guó)主要車企汽車銷售市場(chǎng)占有率
圖表14 2018-2022年我國(guó)月度汽車銷量及同比增長(zhǎng)情況
圖表15 2018-2022年我國(guó)乘用車月度銷量走勢(shì)情況
圖表16 2018-2022年我國(guó)商用車月度銷量走勢(shì)情況
圖表17 2018-2022年我國(guó)1.6升及以下排量乘用車月度銷量
圖表18 2018-2022年我國(guó)乘用車市場(chǎng)各系別市場(chǎng)份額
圖表19 2022年我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)占有率情況
圖表20 2022年全球主要國(guó)家電動(dòng)乘用車銷售量
圖表21 2022年全球電動(dòng)車企業(yè)銷量排名
圖表22 2022年全球電動(dòng)車企業(yè)銷量排名
圖表23 美國(guó)2018-2022年插電式汽車銷量
圖表24 2022年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量排名
圖表25 2018-2022年德國(guó)插電式汽車銷量
圖表26 2022年德國(guó)電動(dòng)汽車銷量排名
圖表27 2022年英國(guó)電動(dòng)汽車銷量排名
圖表28 2018-2022年挪威電動(dòng)汽車銷售量
圖表29 2022年日本電動(dòng)汽車銷量排名
圖表30 2022年法國(guó)電動(dòng)汽車銷量排名
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